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电泳混槽试验研究

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电泳混槽试验研究
王书燕
(长城汽车股份有限公司技术中心,河北省安全一体化与智能控制重点实验室,河北保定071000)

随着汽车工业的飞速发展,阴极电泳漆以其优异的耐腐蚀性能在汽车涂装中的应用日益广泛。在汽车生产过程中,涂料更新换型时废弃的旧电泳漆造成了浪费和成本增加,同时又增大了废水处理的负担。因此,采用新型电泳漆与原有漆混槽,逐步更新换型,可为涂料的充分应用提供发展空间和减少环境污染。这种情况下实验室的小试是必不可少的。
 
1 混槽方式
由于电泳漆的特殊性能,它的更新换代必须是通过混槽的方式来更新,两种电泳漆是否可以进行混槽,就要通过试验来验证。这两种电泳漆属同一体系,具有相似的树脂结构。只是在混槽过程中容易出现异常情况。混槽根据理论计算值,选取几个混合比例点,将两种槽液混合熟化,进行工艺及性能考察。试验要根据实际情况,考虑选取合适的比例点,一般需要10%、25%、35%、50%、65%、75%、85%、90%、100%等几个混合点。但考虑置换率达到70%以上后,现场的置换率增长速度会变得很缓慢,增长一个点过车数要增加很多,为了降低实际生产的风险,在实验室要多选择一些混合点。
 
2 试验目的
在实验室进行混槽试验,需要考察不同混合点的性能指标,是否能够达到要求。如果在一些混合点,有些性能参数出现不合格的情况,可以及时补救,避免不必要的损失,降低产品防腐性能不好的风险。电泳漆更换时,不仅要做槽液参数、槽液施工性能、漆膜性能等试验,而且要考虑到对前序以及后序可能产生的影响。在实验室试验时一定要考虑到这点,出具合理的试验方案,把电泳与前处理的配套、电泳与中涂的配套和电泳与焊缝密封胶、裙边胶、PVC 底涂胶的配套都要进行试验。
 
3 混槽结果及分析
3.1 试验项目
主要包括槽液参数、槽液施工性能、漆膜性能以及与前处理、中涂、胶的配套性能试验。
1)槽液参数:槽液pH、槽液电导率、槽液固体含量、槽液颜基比、总溶剂含量、MEQ(酸值)
2)槽液施工性能:电泳时间、电泳温度、电泳电压、烘烤温度(金属温度)、烘烤时间、膜厚、泳透力、加热减量、干膜密度、库仑效率、沉降性。
3)漆膜性能(ACT 标准磷化板):漆膜外观、粗糙度、附着力、铅笔硬度、缩孔等级、耐冲击性、杯突、耐酸碱性、耐水性、耐溶剂-MIBK、耐盐雾性、锐边腐蚀。
4)与前处理配套性能(冷轧钢板、镀锌钢板):漆膜外观、粗糙度、附着力、铅笔硬度、缩孔等级、耐冲击性、杯突、耐盐雾性。
5)与中涂配套性能(黑、灰中涂):漆膜外观、耐冲击性、附着力、铅笔硬度、杯突。
6)与焊缝密封胶、裙边胶、PVC 底涂胶的配套性能:外观、附着力。
3.2 试验结果与分析
通过混槽试验,得出在不同的混槽点,电泳漆的槽液性能和漆膜性能是否合格。电泳漆性能试验结果见表1,槽液施工性能见表2。
槽液参数
槽液施工性能
各试验项目指标都能达到要求:1)更换后的电泳漆(ED2 下同),它的泳透力要比现在使用的电泳漆(ED1 下同)泳透力好;2)加热减量由原来的14.41%降低到现在的12.86%;3)干膜密度由原来的1.424 g/cm3降低到现在的1.285 g/cm3;4) 沉降性由原来的4.68mg/h 降低到4.65 mg/h。这些性能都有所提高。由此可以判断更换后的电泳漆的加热减量、干膜密度低于现有的,在同等膜厚的情况下,更换后的消耗量少。混槽后漆膜性能(ACT 标准磷化板)见表3。
漆膜性能
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